您所在位置:首页 >> 昂科威改装

蔚来玩具图片大全

2024-02-20 18:38:22 来源: 别克昂科威汽车
蔚来玩具图片大全(蔚来玩具图)

文 | Karakush


前两天,年更UP主蔚来推出今年份的新车ET5。


甫一上头,就不下头,在各路哥嫂热搜中砥砺前行。流量不白忙活,据传这是有史以来新款发布订单量最多的车型——


多得甚至有些超出蔚来的准备。NIO Day上李斌宣布开启预定后,蔚来APP一度被奋勇的挤定人搞趴下十几分钟。乃至第二天碰到的每一位大兄弟,人均小定ET5,非常之魔幻。


蔚来玩具图片大全


是个爆款?


发布的账面确实有燃情的道理。


首先,级别友好。ET5是蔚来为年轻人打造的入门车型,中型尺寸,车长4790mm,一般变态的地库就愁不住它。并且进可攻退可守,单身的可以想浪就浪,有伴的也不耽误推涛上岸,双厨各有狂喜。


皮相也符合定位,继承了ET7的线条,也重构了自己的青春比例,呈现出更重的下压力,彰显轿跑时刻要贴地热吻的激情。我们这些高龄年轻人则非常喜欢俯瞰下去的上帝视角,1.28平方米的天窗,把Blue Skying Coming的信仰顶在头上,你永远可以相信光,也永远可以相信蔚来的设计。



其次,ET5和ET7同属蔚来二代平台。ET7在年头出来,预期直接拉满,一年间引发无数友商疯狂内卷;而ET5则保持核心配置对上不变形。


比如续航,选装100kWh电池CLTC续航超过700公里,75kWh电池续航也超过550公里,比较够用;而如果搭载传说中的150kWh电池续航则超过1000公里,就是够用的老母亲给够用开门,够用到家了。



再比如性能,坚持祖传的双电机,参数素质感人,零百加速4.3秒;前后都是五连杆,并且可以限时免费、免费、免费!选装蔚来自研的四活塞铝合金一体式卡钳。


而最为显学的智能化,更是壕不减配,仍旧搭载4颗英伟达Orin芯片、提供1016TOPS的算力;配合33颗传感器,其中4颗摄像头更新为索尼专用摄像头,据称对环视、暗光的处理表现更好。这是对年头ET7方案上的一个迭代,ET7上也会进行切换,不是发布完了就闭门量产,而是到交付前仍在和更好较劲。


基于这些硬件,ET5日后也可以付680元月费开通蔚来自研的NAD服务,逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景的智能驾驶,让入门也不失体面。



其三,不削能力,又放出新技能——全景数字座舱PanoCinema。蔚来和NREAL联合开发了专属AR眼镜,可以投射出视距6米、等效201英寸的超大屏幕;还与NOLO VR合作研发了专属VR眼镜,可以实现双目4K显示,并复用到很多功能上。



据称ET5是首款AR/VR原生设计的车型。李斌说这是慎重而长期的战略,他一直就想消灭屏幕,把车内做得更轻,现在距离目标总算更进一点。他相信很快其他品牌都会跟进。


蔚来为此蓄了大力,两家合作设备公司都有蔚来资本的投资。为了保证体验,ET5也重金保留了7.1.4杜比全景声音响作为标配。当然,诚意归诚意,效果好才是真牛逼,效果差就是智商税,判决待定。



最重要的是,以上种种都包含在32.8万(75度电池)~38.6万(100度电池)的价格区间里。如果选择BaaS电池租用服务,门槛则降低至25.80万元,电池月供980/1480元,是勤恳搬砖也能搬动的轻奢。


硬核道理


在这个价位区间,对手都不构成对手。


蔚来此番是本着明确对手的:5>3——以宝马3系特斯拉Model 3为表。传统豪华油车,智能化目前存在代际差距,再算上牌照、购置税等等,同档次产品实际到手成本要高出一沓人民币;至于电动经典王者,如果锁死双电机和刚需配置,也不存在绝对的性价比优势,综合换电、服务、生态的多维Buff,或许ET5才是实惠的那一个。



对于头铁的朋友,这么比较,就很无聊。30万已经是一个可以谈点信仰的层次,结论本身取决于你拿哪些品质作为衡量标准。你纵有八百个长板,也可能无法弥补“你没有两个肾”、“你没有前备箱”的短板,这就无从去评判好坏强弱。


所以,更值得探讨的是,ET5对于“无派别”人群的瞬间突破。没有精打细算、抠脚对比,它如何通过一个一小时二十分钟(包含歌舞插播)的发布会迅速获得膨胀的关注?而在一个分秒必卷的竞争时代,爆则爆矣,能燃多久,有没有可持续下去的苗头?


举一个例子,揭幕ET5之后第一个让观众啧啧惊呼的小高潮,是李斌宣布ET5一共提供九种颜色。其中新增emoji黄、和玲娜贝尔粉两个专属色,都要加价一万的。颜色是一个特别媚俗的市场老梗,但是蔚来玩起来,满地都是俗人。



上一次人群为了颜色这么激动,还是iPhone13的仙女蓝。你会发现,每一个获得商业成功的颜色背后,不是因为站着神乎其技的潘通,而是因为是苹果、是蔚来出了这个颜色。摆到一个糊咖品牌就是没用。


ET5致命的吸引力也在于此,基于一个大前提:它首先是一台蔚来。它不仅只是产品,还先天包含着从三分钟换电、人贴人服务、高端身份认知,到强烈组织归属感的用户社区等一系列蔚来车主体验。



相比入门豪华,ET5更是一个进入“蔚来宇宙”的入口,是目前最便宜的入口,或许还是蔚来能做到的最便宜的入口。


这个项目开始于2020年初,李斌要求设计团队围绕换电体系,打造最小的、最纯粹的车。能换电的轿车更难做,本身高度相比SUV要少200-300mm,底部放置电池,还需要再布置换电机构,对垂直空间就带来很大的挑战,需要进行大量工程优化,来拿捏车高和车身姿态。 所以ET5作为入门高端,不只是价格划到边缘,工程上也推到目前的极限。



据称,订购ET5的人中,大部分都是第一次入手蔚来的用户。


这是一个特别好的现象。


一方面,为ET5打版的ET7其实尚未交付,人们对于ET5的信任很大程度纯立于坊间口碑和品牌信用,说明过去几年蔚来有在扎实兑现技术和生产承诺。养成健康的信任关系,有利于蔚来这种长周期的发布/交付节奏;


另一方面,也说明越来越多普通消费者对于“体验”的价值越发认同。什么是一台好车,过去单向度地指向产品,其他环节都是不够硬核为了凑数的花活;随着蔚来逐渐出圈,好车的标准会发展成为一种复合型的生活方式体验,包括强相关的补能,包括弱相关的圈层社交、精品消费、社会责任活动。这为其商业模式持续增长提供可能。



ET5的走红绝不是单一的爆款逻辑,背后的大众共识转变不可忽视,至少是越来越大群体的共识:蔚来值得。这自然得益于蔚来的战略罗盘规划,更是多年以来用户共同吆喝的成果。ET5的硬核,正是建立这些东西上的。


成为主流


做足精神文明铺垫,再加上颇具能耐的产品,蔚来将有机会由此走向主流豪华之列。


李斌说,“我们今天差不多相当于2017年时候的特斯拉的量,也就是Model3交付之前。”这是一个意义不小的类比,Model 3之于特斯拉,是把后者从一个富人玩具厂带到了全球性大杀器制造商。


从销量潜力来看,蔚来也有规模提升的机会。2022年,蔚来将彻底打开轿车市场:ET7将于一季度末交付,ET5则紧随其后将于三季度交付。今年蔚来的销量全部由668三款SUV承担,虽然增速也达到100%,但是没有跑赢大市。轿车则将带来新的增速。



尤其是ET5所在的中型豪华轿车市场,过去五年的复合增长率达到16.1%,超过豪华车大盘,今年有望突破一百万,占豪华轿车总体市场的38%,已经超过中大型轿车,成为豪华轿车最主流的细分市场。


李斌指出,“今年几个20多万的车很多表现得非常好,30万传统主流高端市场产品少一些。这也是我们巨大的机会。中国主流(豪华)市场是个400万辆左右,如果在这里面可以占到20%是不是挺好的,奔驰宝马奥迪都能到20%以上了,我们还是有很大的机会。”



与此同时,蔚来也宣布了全球市场计划,到2025年要进到超过25个国家和地区。明年会率先进入德国、荷兰丹麦瑞典


这将是全方位的国际化。ET5也将是出海担当,考虑到德国高速不限速,要平衡稳定性和风阻,车身长度又不够导流,所以光是小鸭尾的造型花了三个月做了六版。明年蔚来还会重点去建设德国的服务网络,不是仅仅把车运过去销售,而是把蔚来体系和价值复刻过去。



今年开拓的挪威市场是一个全体系自营的小沙盘。据说每四个试驾ES8的人最终会有一个下定的,比例非常高,让中国同事都非常羡慕。



不过,总体上挑战还是比小确幸要大很多。一个中国背景公司,去主流汽车国家,竞争主流汽车市场,一定充满困难,但也必须行动。


“精心准备,长期规划,保持耐心”。


过去一年,蔚来都在为格局升级打基础。从NEOpark产能扩张、到渠道进一步铺开、到充换电快速补充建设,李斌说,我们从来也不期待什么一炮走红,没有这样的好事。但有朝一日好事发生的时候,你也不大会意外就是了。



今年,NIO Day的主题是“Hello, World”。李斌解释,这是为了回应这一年以来社会上、社区里大家内心的不安和焦虑,是一声充满善意的“你好,世界”。


我倒觉得这一声喊话充满力量,甚至带点狠劲。明年两款新车,两个新市场,1300座换电站,6000根超充桩,上万根目的地充电桩,几百家门店,十几万蔚来车主……世界,做好准备迎接排山倒海的你好吗?

友情链接